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锐参考 今天被中国表扬的匈牙利外长,当面怼美国时原来这么酷!

2019-08-22 10:55 来源:鲁中网

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  百度他指出,省应急管理厅成立后承担了应急管理、安全生产、防灾减灾救灾等职责,工作涉及面广,肩负的责任更加重大,希望新闻媒体多正面宣传应急管理工作,营造良好舆论环境,同时,也欢迎新闻媒体履行监督职责,对应急管理工作特别是事故隐患进行监督曝光。此外,从今年2月份以来,我省还逐项梳理并报经中编办审核同意,最终确定对96项行政审批事项改革审批方式。

舆情报告的写作准备、报告的规范格式、常用数理分析、各类报告的撰写与加工、常见问题和处理技巧,以及在大数据背景下舆情报告的升级与转型等,舆情报告写作面临的主要问题在该书中都有答案。各级实体大厅在受理、审核要件过程中,可直接在“一网”上调用上述部门数据库中已存在的学历证、营业执照、结婚证和身份证等电子证照,对用户提交的要件进行比对核验,该功能既可增强要件的真实性,又可减轻“一窗”人员的受理压力,提高受理和审批人员核验材料的准确性和效率,为下一步电子证照复用奠定基础。

  在活动期间,招行市场经理小分队走进企业,传播金融知识,讲解金融消费者合法权益的内容,以及企业员工如何维护自身合法权益,讲解内容深受企业及员工的欢迎。但人工面对互联网上的海量信息,始终无法做到全面实时监测。

  不同的媒体形态相互融合互补,能够更大程度地满足各个目标用户和具有不同媒体使用偏好的受众。据介绍,“乐观舆情”凭借对短视频内容的多维度分析挖掘,实现对舆情的实时追踪监控预警,应用于网安、政务等多个领域。

这是今天在京发布的《中国5A景区社会责任研究报告(2018)》给出的结论。

  王洪波危机应对实战专家、人民网舆情数据中心/人民在线主任舆情分析师、企业舆情应急小组组长。

  “此次全新品牌标志与口号的发布,代表我们对云计算市场的决心与愿景。“要扭转学术论文严重外流趋势,必须尽快改变我国学术评价的形式化倾向。

  加强应急管理新闻宣传制度体系建设,加强向各级党委宣传部门的请示、汇报力度,积极建设全市应急管理系统新媒体平台,严格审核把关,努力打造一支政治过硬、本领高强的应急管理新闻宣传干部队伍,不断把应急管理新闻宣传事业推向前进。

  每个网民都要依法用网,成为积极的网络监督者、捍卫者,对不依法依规上网的网民进行举报,共同创造良好的网络环境。  第七届“上海文学艺术奖”评选活动由中共上海市委宣传部、上海市文化和旅游局主办,上海市文学艺术界联合会、上海市作家协会、上海报业集团、上海广播电视台、解放日报社、文汇报社、新民晚报社、东方网承办,人民日报社、新华社、中央广播电视总台、光明日报社、中新社、中国文化报等中央媒体的驻沪机构作为支持单位。

  其他还参与了《网络斗争新战略新战场新战法》《三同步指标评价体系及典型案例分析》等课题报告写作。

  百度目前就中小学而言,有的学校主要领导不仅媒体公关意识淡薄,尚未建立起符合现代舆情发展的管理理念,而且在如何与媒体沟通从而建立良好的校媒关系上也存在较大的问题,缺乏直面媒体的勇气和魄力。

  这是今天在京发布的《中国5A景区社会责任研究报告(2018)》给出的结论。做好医疗器械不良事件监测和再评价工作,政府监管至关重要。

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百度 “原来,学生们有自己的一套交流‘术语’,除非你懂这套话语体系,否则他们的世界不会对你真正开放。

本报记者  曲哲涵  韩  鑫  刘志强

2019-08-2204:51  来源:人民网-人民日报
 

  图①:可可资本共享办公室。
  图②:武汉市民在商场共享充电宝设备前借用充电宝。
  图③:年轻人骑着摩拜单车在秋天金色的田野旁郊游。
  人民视觉
  数据来源:《中国共享经济发展年度报告(2019)》

  近年来,我国共享经济的市场规模在持续扩大。来自国家信息中心的数据显示:自2016年起,我国共享经济市场交易额以年均40%以上的速度连续增长,到2018年,交易规模达到29420亿元,直接融资规模约1490亿元,参与者约7.6亿人。未来三年,我国共享经济仍有望保持年均30%以上的增速。

  共享经济拥有良好的成长环境,百姓也正享受着共享经济带来的各种利好。数据显示,共享经济推动服务业结构优化、快速增长和消费方式转型的作用正日益凸显,2015—2018年,出行、住宿、餐饮等领域的共享经济新业态,对行业增长的拉动分别为每年1.6、2.1和1.6个百分点。

  共享经济在中国发展得最好

  巨大的市场需求、雄厚的投资力量、连续的政策激励,形成强大合力

  其实,回顾这几年共享经济的发展,有许多消费者感怀与其“初见”时的良好体验。

  “以前十来年,每天坐地铁上下班,两边到地铁站的路程说长不长、说短不短,步行本就挺累,再拎点东西,特别不方便;打车吧,又不划算。有了共享单车后,省时、省力、省钱。天气好的时候骑车,吹着风,简直是在放飞心情……”家住北京后海的许女士说,现在一看到路边有乱停放、被损毁的单车,她都心疼、着急;每每听到平台拖欠押金、破产的消息,她更担心这个经营模式难以为继。

  共享经济为什么有这么大的“爆发力”?“究其根本,它顺应了经济发展的规律,创造出新的价值。”国务院发展研究中心创新发展研究部副研究员熊鸿儒认为,共享经济至少带来了几方面改变:一是通过给予其他人使用闲置资源的机会,高效利用存量资本;二是汇集众多市场参与者,提升供需匹配效率,促进专业化分工,并大幅降低交易成本、扩大交易范围;三是显著减少了市场交易和竞争中的信息不对称问题。“这一切,对于促进经济转型和社会发展都有巨大价值。”

  国家信息中心首席信息师、分享经济研究中心主任张新红认为,我国共享经济规模之大、创新之多、影响之深在全球独一无二,扮演了当之无愧的全球引领者角色。

  那么,共享经济为何在我国发展得最好?

  ——这背后,有巨大市场空间提供的有力支撑。

  “我国有近14亿人口,拥有全世界最大规模消费人群,随着收入水平提高和消费结构升级,对新业态、新消费的需求正在不断扩大。新一代信息技术的发展和智能手机的普及,也相应促进了共享经济用户规模的急速提升。”中国宏观经济研究院产业所副研究员洪群联说。

  庞大的人口基数,让共享经济有了巨大的发展空间,而一旦一项创新有效满足了需求、解决了痛点,便可能迅速点燃市场热情,走上高速发展的轨道。“共享单车出现以前,不少地方政府都希望解决出行‘最后一公里’的难题,也尝试推出公共自行车、接驳车,但都不太成功。共享单车的出现,很好地契合了这一需求,必然受到人们欢迎。”摩拜单车有关负责人表示。

  “中国旅游业的快速发展刺激人们对出行住宿的需求,大家更向往体验当地生活的度假方式,因此具有线上服务优势且高性价比、有浓厚居家体验等特征的共享住宿就火了起来。”小猪短租联合创始人兼CEO陈驰说。

  ——这背后,有雄厚投资力量引发的催生效应。

  “经过多年的高速发展,我国的社会资本积累了雄厚实力。在投资渠道有限、国家支持新经济发展的背景下,资本竞相追逐共享经济这一新模式。”洪群联举例说,据不完全统计,仅共享单车就吸引数百亿元创业投资资金。北京大学市场与网络研究中心研究员陈永伟也认为,我国资本市场的发展,使共享经济创业者可以很快募集到资金,将抽象的经营模式转变为具体的商业实践。

  ——这背后,更离不开我国一系列鼓励共享经济发展的政策举措。

  2016年2月,“十三五”规划提出“积极发展分享经济”;2017年6月,国务院常务会部署促进分享经济健康发展,按照“鼓励创新、包容审慎”原则,出台新的准入和监管政策;党的十九大提出,在中高端消费、创新引领、绿色低碳、共享经济、现代供应链、人力资源服务等领域培育新增长点、形成新动能;2018年5月,国家发改委发布《关于做好引导和规范共享经济健康良性发展有关工作的通知》……近年来,我国出台了一系列政策举措,为共享经济发展营造了良好的成长环境。

  共享经济进入整改期

  我国对共享经济秉持的“鼓励创新、包容审慎”大原则一直没有变

  几年来,人们见证、经历了共享经济的成长。

  2011年左右,短租民宿、网约车、知识分享等有“共享”概念的消费方式开始零星出现。

  2016年,共享经济逐渐成势。以摩拜和ofo为代表的共享单车“黑马”,在市场上成功实现数轮融资。经纬中国、愉悦资本、创新工场、红杉资本、高瓴资本等众多明星投资机构开始逐梦“单车”,其中还有BAT等互联网企业的身影。

  2017年,摩拜和ofo分别完成了两轮融资,次数虽不及2016年多,但融资数额都在数亿美元级别,是前一年的几倍。资本的持续关注和追逐,吸引了一大批创业者涌入共享项目。共享充电宝、共享KTV、共享雨伞、共享篮球、共享睡眠、共享衣橱、共享洗衣机等陆续崛起,共享经济快速发展。

  不过,到了2018年,以网约车、共享单车等为代表的共享企业在经营管理上暴露出许多问题,进入整改阶段。一部分顶着共享概念,实则被资本绑架的创业项目,最终没有经受住市场的考验,经营难以为继。

  “作为共享经济企业,我们欣喜地看到政府部门对新业态新模式采取了包容审慎的态度,先允许其发展,并在发展中纠正问题。”滴滴出行两轮车事业部总经理张治东说。

  “反观一些发达国家,由于政府受既得利益集团游说等影响,往往对共享经济采取过于严厉的监管,使其很难成长。”陈永伟说。

  “总体上看,我国对共享经济秉持的‘鼓励创新、包容审慎’大原则一直没有变。”张新红认为,实践已经充分证明,正是有了对新经济、新业态相对宽松的政策环境,才促成了共享经济在中国的火爆局面。

  放眼全球,共享经济也发展迅猛。一家咨询公司预测,到2025年,全球共享经济市场规模有望达到3350亿美元,而这一数据在2015年仅为150亿美元。

  共享经济遭遇“成长的烦恼”

  当前面临的问题是发展中的问题,要在进一步的发展中解决

  7月1日,广州悦骑信息科技有限公司(“小鸣单车”运营主体)发布债权表公告,数据显示,截至目前仍有约12.5万用户押金未退,总额超2500万元。去年3月,小鸣单车成为国内共享单车领域首家宣布破产的企业。广州中院同意其进行破产清算后,小鸣单车委托中国再生资源开发有限公司,按每辆车12元的价格进行回收处置。

  如今看来,即便“砸锅卖铁”,小鸣单车仍无力偿还所有外债。资本大潮退去后,它已被市场彻底淘汰出局。而它所暴露出的浪费资源、诚信缺失等问题,是共享单车行业的“前车之鉴”。

  一窝蜂大干快上,难免泥沙俱下。

  去年12月,北京市民韩旭成为ofo共享单车第1300多万位等待退还押金的用户之一,“半年过去了,也没前进多少名,退还之路遥遥无期。”2017年以来,小鸣、酷骑、ofo等共享单车相继出现资金短缺、经营告急。

  除了退还押金难,大量单车胡乱堆放侵占城市公共空间,破损单车无人维修造成资源浪费,共享住宿泄露客人隐私等问题,也让消费者、管理者备受困扰……不少人在问:共享经济怎么了?

  “共享经济经过一段时间成长后,发展中存在的问题暴露得更清晰、更充分了。”采访中,不少专家抱有同样的观点:共享经济正在遭遇“成长的烦恼”——

  一方面,有共享经济自身尚未成熟的原因。

  “共享单车企业在成长初期,依靠竞相吸引投资、补贴式价格竞争快速抢占市场,但这只能是短期策略。”洪群联分析道,自行车等固定资产投入较大、维护成本较高、使用寿命周期不长等特征,决定了共享单车难以“又好又便宜”,很难长期维持低价收费。“要实现健康发展,就必须剔除掉补贴等因素,制定能够反映成本的价格,形成稳定的客户人群,找到合理的盈利模式。”

  不过,也有专家提出,共享单车行业的发展还处于共享经济的初级阶段,很多问题是市场试错的自然过程,不必过分担心。

  另一方面,也有监管难以跟上市场形势的因素。

  “共享经济的迅猛发展对现有条块化、属地化的管理体制带来了巨大挑战,‘新经济’与‘旧体制’的冲突时常发生。”熊鸿儒认为,多数共享经济平台的经营活动往往是跨领域、跨地区的,单靠某部门或某地区的监管力量根本无法应对,传统垂直监管模式已不能满足“互联网+”跨界融合发展的需要,在线上线下加速融合的趋势下,线下业务不断向线上扩展,原有的线下监管问题还可能被进一步放大。线上和线下管理部门如何划分职责和实现协同,都是新的监管难题。

  “共享经济代表着先进的生产力,发展中出现各种问题,是因为尚未形成与之相适应的管理制度体系,比如相关法律法规不够健全、新型监管服务机制尚未建立、社会信用体系不够完善等。”洪群联认为,要让共享经济实现健康有序发展,就必须及时完善管理机制。

  “当前共享经济面临的问题,以及今后可能出现的新问题,都是发展中的问题,都可以通过进一步的发展解决。”张新红表示,目前共享经济虽然正处于矛盾和问题突出的转型期,但整体依然保持较快发展速度,看到问题的同时,我们也要相信共享经济是大势所趋。

  让共享经济平稳健康发展

  监管松紧适度,分类施策;多方协同,促进企业诚信经营

  作为一种新生事物,共享经济在技术、模式、路径和趋势等方面都存在较大不确定性,这是令人生忧之处,但也是其魅力所在。

  采访中,不少专家和企业认为,要使共享经济实现平稳健康发展,关键在于两条:一是要把握好监管的度,既保护好创新又防范其野蛮生长;二是发挥好治理的合力,多管齐下、多方发力,开展多层次、多模式的动态协同治理。

  把握好监管尺度,需要明确底线、松紧适度。

  “新生事物的特点往往就是新、快、不定型。对共享经济的监管应该坚守底线思维,只要没有越过底线,就可以先观察一段时间。当然,底线思维还有另外一层含义——越过底线该管就得管了。政府部门、平台企业、资源提供者、用户的行为都应该有底线,不该做的事坚决不做。”张新红说。

  “比如,治理共享单车,有的地方尚未明确出台管理制度,有的地方采取‘一刀切’,禁止新增投放,只允许存量企业运营,还有的地方允许符合要求的企业投放,实行配额制、动态管理。”张治东认为,监管在“底线之上”应当松紧适度,按市场规律办事,尽量少采取“一刀切”的方式。

  把握好监管尺度,也要分类施策、有的放矢。

  “要合理界定不同行业领域共享经济的业态属性,分类细化管理。”中国社会科学评价研究院院长荆林波表示。

  事实上,近年来不少地方已经在共享经济监管上采取了更为精细的措施。比如,江苏常州采用大数据技术,建立共享单车规范治理系统,通过自动感应控制停车姿态,以智能预警减缓站点拥堵;浙江实行租房安全准入制,通过总台登记、身份验证、单元门禁等一系列辅助设备为安全把关。

  让共享经济平稳健康发展,既要靠政府的积极作为,也要靠企业的主动改进。

  “共享经济平台作为一个节点,汇聚着供需两侧机构、个人、第三方等多方参与者,既是交易平台、数据平台,也是信用平台、消费者保护平台。”张新红认为,共享经济平台企业要加强平台治理和安全保障,严格规范经营,积极协助政府监督执法和承担社会责任,从而将内生治理机制作为政府监管体系的重要补充。

  “政府部门要高度重视平台企业的自我规范,对一些难以明确定性、调查取证难且影响复杂的监管难题,如新型价格歧视、平台间相互屏蔽、收集和使用个人数据引发安全风险等,要积极支持各类专业机构、行业组织和个人以及新闻媒体,共同监督平台企业的市场行为,促进平台规范、诚信经营。”熊鸿儒说。

  “在新的消费需求下,我们会把用户体验和自身可持续发展放在首位,这是企业生存发展的根本。我们愿意协助主管部门一起治理共享单车,也希望消费者多为企业提供批评建议。”张治东表示,对于未来共享单车行业的发展充满信心。


  《 人民日报 》( 2019-08-22 19 版)
(责编:李枫、袁勃)

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